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파나마운하에서 가장 붐비는 해상 교통로의 통행료가 사상 최고치를 경신했다.엘니뇨 현상 심화로 수위가 떨어지고,상어 슬롯이란과 미국의 전쟁으로 인한 수요 급증으로 교통량 제한이 이뤄지면서다.
11일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 8월에 운하의 주요 갑문을 통과하는 선박 통행권 경매는 이달 들어 평균 약 110만달러(약 15억5000만원)에 낙찰됐다.이는 작년 같은 기간 평균 가격의 16배가 넘는 수치다.이러한 가격 급등은 미국과 이스라엘 주도의 이란 폭격이 2월 28일부터 시작되어 호르무즈 해협이 폐쇄된 이후 발생했다.
여기에 태평양 해수면 온도 상승으로 심각한 가뭄과 겨울철 기온 상승을 초래할 수 있는 엘니뇨 현상이 6월부터 강화되기 시작했다.미국 해양대기청(NOAA)에 따르면 올해는 예년보다 더 강할 수 있다.이러한 수위 저하로 운하를 통과할 수 있는 화물량이 제한되고 올해 하반기 통항 가능 횟수가 줄어들 가능성이 있어 가격이 상승하고 있다.
원자재 가격정보업체 아거스(Argus)의 미주 화물 가격 책임자인 로스 그리피스는 "현재 문제는 수위가 꾸준히 떨어지고 있다는 점"이라며 "5월부터 12월까지 이런 현상이 지속되는 것은 정상적인 상황이 아니다"고 꼬집었다.
전 세계 석유 수송량의 5분의 1이 통과하는 주요 통로인 호르무즈 해협의 폐쇄로 아시아 구매자들은 미국 걸프 해안에서 원유 및 석유 제품 구매를 늘릴 수밖에 없었고,상어 슬롯이로 인해 파나마운하를 통한 운송 수요와 가격이 상승했다.
아거스가 집계한 데이터에 따르면,최근 몇 주 동안 대형 선박이 통과할 수 있는 파나마운하의 대형 갑문 이용 평균 가격은 250만달러(약 35억3000만원)에 달해 역대 최고치를 기록했다.7월 28일 이후 네오파나막스급과 파나막스급 선박의 갑문 개별 경매 가격은 각각 378만달러(약 53억4000만원)와 263만달러(약 37억2000만원)까지 치솟았다.갑문의 명칭은 화물 적재 용량에 따른 선박 크기를 나타낸다.
대형 컨테이너선이나 액화석유가스(LPG) 회사처럼 파나마운하를 자주 이용하는 대형 선박 소유주들은 일반적으로 일일 경매에 참여하기보다는 평균 경매 가격보다 훨씬 낮은 고정 가격으로 미리 갑문을 예약한다.하지만 전체 운하 통행량의 최대 30%는 사전 예약이 아닌 일일 경매를 통해 갑문을 이용할 수 있다.
파나마운하 관리청이 지난 7월 선박의 흘수(수면 높이)를 제한하기 시작했는데,상어 슬롯그러면서 운항 비용 부담은 더욱 늘어나게 됐고,파나마운하를 이동하는 선박 역시 급증하게 됐다.
8월3일 현재,사전 예약 또는 일일 입찰을 통해 운하를 통과하기 위해 대기 중인 선박은 약 113척으로,1월2일의 40척에서 크게 증가했다.이는 해운 회사와 고객 모두에게 가격 인상을 초래하고,수로 입구에 선박들이 길게 줄을 서는 현상을 야기한다.
지난달 발표된 파나막스급 선박 통항 수심 제한 조치 세 가지로 인해 선박 운항 가능 수심이 평소 50피트(15.24m)에서 9월3일까지 47.5피트(14.478m)로 낮아질 예정이다.
파나마운하로 흘러드는 인공 호수인 가툰 호수의 수위는 1965년부터 2022년까지의 평균 수위보다 낮은 상태다.아거스의 추산에 따르면 향후 몇 달 동안 더욱 낮아질 것으로 예상된다.특히 12월에 시작되는 건기에 앞서 수위 하락폭이 더욱 가파를 전망이다.
파나마운하 관리청은 파이낸셜타임스와의 인터뷰에서 최근 운하를 통과한 일부 선박들이 특정 시장 수요를 충족하기 위해 경매에서 100만달러가 넘는 금액을 지불했으며,상어 슬롯이는 파나마운하가 정한 관세가 아닌 "일시적인 시장 변동"을 반영한 것이라고 했다.
이어 "이번에 발표된 조정안은 일일 선박 통항 횟수를 줄이지는 않을 것"이라면서도 "상황 변화에 따라 추가적인 제한 조치가 부과될 수 있다"고 덧붙였다.
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