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현대차가 하이브리드차(HEV)와 주행거리연장형 전기차(EREV)를 앞세워 전기차 수요 둔화에 대응한다.단기적으로는 전동화 전환 속도를 조절하면서 수익성을 지키고 중장기적으로 자체 배터리 기술과 원가 경쟁력을 확보해 2030년 영업이익률을 9% 이상으로 끌어올린다는 구상이다.
30일 업계에 따르면 현대차는 이달 26일 열린 '2026 CEO 인베스터 데이'에서 2030년 글로벌 판매 목표를 555만대로 제시했다.글로벌 시장점유율 목표는 6%다.친환경차 판매 비중은 전체 판매량의 60%까지 확대하고 2030년까지 100종 이상의 신차를 출시할 계획이다.
수익성 목표도 높였다.현대차가 제시한 2030년 영업이익률 목표는 9% 이상이다.지난해 인베스터 데이에서 제시했던 8∼9%보다 상향된 수치다.다만 2024년 제시한 10%와 비교하면 여전히 낮다.올해 영업이익률 가이던스는 기존 6.3∼7.3%를 유지했다.
현재 수준과 2030년 목표 사이의 간극은 하이브리드차 판매 확대와 원가 절감으로 메운다.현대차는 HEV 판매 증가에 따른 제품 믹스 개선과 전기차 등 전동화 차량의 규모의 경제를 통해 수익성을 높일 방침이다.향후 8개월 동안 아반떼와 아이오닉3,투싼,바비카지노싼타페 EREV 등 7종의 신차도 순차적으로 투입한다.
특히 북미에서는 현재 25% 수준인 HEV 판매 비중을 2030년 50%까지 끌어올린다.이를 위해 10종 이상의 하이브리드 모델을 추가하고 내년 상반기에는 첫 EREV 모델을 선보인다.
EREV는 배터리로 모터를 구동하지만 내연기관을 발전기로 활용해 주행거리를 늘린 차량이다.순수전기차보다 배터리 용량을 줄이면서 충전 불편과 주행거리 우려를 완화할 수 있어 전기차 캐즘을 넘기 위한 현실적인 대안으로 꼽힌다.
제네시스에도 전동화 전략을 확대 적용한다.올해 하반기 GV80 하이브리드와 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90을 출시하고 내년 초에는 EREV 모델을 추가할 예정이다.
유럽에서는 전 차종에 전동화 모델을 마련한다.올해 하반기 아이오닉3를 시작으로 전기차 라인업을 확대해 현재 연간 12만대 수준인 유럽 전기차 판매량을 2030년 42만대 이상으로 늘린다는 목표다.중국에는 올해 현지 전용 모델인 아이오닉V를 투입하고,바비카지노2027년 이후 B세그먼트와 C세그먼트 SUV를 추가한다.
판매 확대에 맞춰 생산능력도 늘린다.현대차는 2030년까지 글로벌 생산능력을 총 127만대 확충할 계획이다.지역별 증설 규모는 미국 50만대,인도 32만대,한국 20만대,신흥국 반조립제품(CKD) 생산 25만대다.기존 계획보다 인도 생산능력이 7만대 추가됐다.
현대차는 판매량 증가분의 절반 이상을 현재 시장점유율이 낮은 차급에 투입하는 신차에서 확보할 것으로 기대하고 있다.기존 주력 차종의 판매만 늘리는 방식이 아니라 진출하지 않았거나 경쟁력이 약했던 차급으로 제품군을 넓히겠다는 전략이다.
원가 구조에도 손을 댄다.현대차는 제품 생애주기 전반의 원가 혁신으로 영업이익률을 1.5%포인트 개선하고,바비카지노재료비 절감과 현지화를 통해 각각 1%포인트와 0.5%포인트를 추가로 확보한다는 계획이다.원가 절감 효과를 합하면 약 3%포인트다.
배터리 내재화 역량도 강화한다.자체 개발 중인 고성능 배터리셀은 기존 하이니켈 배터리와 비슷한 에너지 밀도를 유지하면서 셀 출력은 두 배로 높이고,바비카지노충전시간은 40% 단축하는 것이 목표다.
가격 경쟁력을 높인 미드니켈 NCM 배터리도 개발한다.동일 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리보다 에너지 밀도를 약 30% 높이고 2023년 NCM 배터리 대비 원가는 30%가량 낮춘다는 구상이다.하이브리드차 배터리 재료비와 전기차 파워일렉트릭 시스템 재료비도 2030년까지 각각 20%,30% 절감할 계획이다.
증권가에서는 현대차가 제시한 방향성에는 공감하면서도 실행 과정의 불확실성을 지적한다.글로벌 경기 둔화와 관세 부담,전기차 수요 회복 속도,대규모 증설에 따른 비용 부담을 넘어야 2030년 수익성 목표를 달성할 수 있다는 분석이다.
송선재 하나증권 연구원은 "단기·중장기 판매와 수익성 목표를 위한 방향성과 실행 전략에는 동의한다"면서도 "거시경제와 산업 환경의 어려움을 극복해야 하는 과제가 남아 있다"고 평가했다.이어 "자율주행과 로보틱스 전략은 기존 발표에서 추가된 내용이 많지 않아 단기적인 주가 상승 동력으로 작용하기는 어렵다"고 분석했다.
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