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그랜저에 처음 넣은 글레오 AI 탑재
SUV 강세에 준중형 세단 위기 고조
차체 키우고 프리미엄 기능 강화

현대자동차가 6년 만에 출시한 8세대 디 올 뉴 아반떼.현대차 제공



24일 6년 만에 돌아온 '국민차' 8세대 아반떼를 타고 경기 고양시에서 인천 영종구까지 왕복 80㎞를 달렸다.'글레오 인공지능(AI)'과의 첫 만남.탑승과 동시에 반신반의하는 마음으로 "글레오"를 부르니 "네,말씀하세요"라는 음성이 튀어나왔다.

글레오 AI는 올 상반기 현대자동차가 더 뉴 그랜저를 내놓으며 최초로 탑재한 AI 음성 비서다.인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트를 통해 제공된다.고급 세단에나 들어가는 기능이 가성비 세단 디 올 뉴 아반떼에도 적용됐다.

디 올 뉴 아반떼는 스포츠유틸리티차(SUV) 강세 속에 준중형 세단의 생존을 위한 고민의 집약체나 다름없었다.외관부터 내부 디자인,기능까지 환골탈태했다.준중형 세단에 대한 수요가 점점 줄어드는 현실을 감안해 현대차는 중형 세단 못지않게 차체를 키웠고,차급을 뛰어넘는 프리미엄 요소를 총동원했다.

디 올 뉴 아반떼 실내.대형 디스플레이와 운전석 정면으로 슬림 디스플레이가 적용됐다.현대자동차 제공

실내에서 가장 눈에 띈 것은 두 개의 디스플레이.센터페시아에는 14.9인치짜리 대형 디스플레이가 장착됐다.한쪽에는 내비게이션,나머지에는 블루투스 오디오 등 다른 앱을 가동해 분할 화면도 가능했다.

운전석에는 바 형태의 낯선 디스플레이도 하나 설치돼 있었다.더 뉴 그랜저에 먼저 장착된 9.9인치 슬림 디스플레이로,플레오스 커넥트의 핵심 구성 요소다.헤드업 디스플레이(HUD)는 없었지만 슬림 디스플레이로 고개를 돌리지 않고도 주행 속도나 전방의 단속 카메라 등 최소한의 정보를 확인할 수 있어 개인적으로는 HUD를 대체하기에 충분했다.

럭셔리카에 있을 법한 뱅앤올룹슨 스피커에서는 최상의 음질과 몰입감을 선사하는 사운드가 흘러나왔다.다만 '오디오 바이 뱅앤올룹슨' 사운드 시스템은 가솔린과 하이브리드 2개 모델의 최상위 트림 인스퍼레이션에서만 선택 옵션이다.

현대자동차가 6년 만에 출시한 8세대 완전변경 디 올 뉴 아반떼는 한눈에도 커진 차체를 실감할 수 있다.윤한슬 기자

실내 공간도 중형 세단과 견줄 만했다.이전 세대보다 전장,전폭이 모두 늘어나 뒷자리도 중형 세단 못지않은 여유로움을 자랑했다.과거 현대차에서 출시한 중형 세단 EF쏘나타보다도 차체가 커졌다고 한다.

시승 중 차량 흐름이 원활하지 않은 도심에서는 디스플레이에 12km/ℓ가 조금 넘는 연비가 찍혔다.준중형을 감안하면 만족스럽지는 않았지만 제원상으로는 쏘나타 디 엣지보다 연비가 높다.쏘나타 디 엣지는 복합 12~13.5km/ℓ인데 디 올 뉴 아반떼는 최고 14.3km/ℓ다.

주행 성능 측면에서는 평가가 엇갈릴 법했다.이날 시승한 가솔린 2.0 모델은 최고 출력 149마력,최대 토크 18.3kgf·m로 전작보다 크게 강화됐다.그러나 한 체급 위로 같은 가솔린 2.0 엔진을 쓰는 쏘나타나 기아 K5 출력에는 미치지 못한다.기대치가 높았던 탓인지 가속페달을 밟았을 때 치고 나가는 순발력이 다소 둔하게 느껴졌다.

디 올 뉴 아반떼는 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지 파워트레인과 모던,프리미엄,인스퍼레이션 세 가지 트림으로 구성됐다.가솔린 2.0은 2,398만 원,로얄 카지노 던파1.6 하이브리드 모델은 3,042만 원부터 시작한다.상위 트림 인스퍼레이션은 시작가가 3,152만 원이다.

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