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서울 서초구 서울고속버스터미널,슬롯 머신 프로그램 베스트 온라인 카지노슬롯보증연합뉴스한때 지방을 잇던 유일한 발이 하나둘 끊기고 있다.노선이 줄고 터미널이 문을 닫으면서 기차가 닿지 않는 동네부터 고립되는 중이다.

1일 전국버스운송사업조합연합회 통계에 따르면 지난해 시외·고속버스 노선은 3203개로 10년 전(4584개)보다 1381개,슬롯 머신 프로그램 베스트 온라인 카지노슬롯보증30.1% 줄었다.

승객은 더 가파르게 빠졌다.이용자는 2005년 2억8337만명에서 지난해 1억1839만명으로 20년 만에 58.2% 감소했다.같은 기간 버스도 9582대에서 5961대로 37.8% 줄었다.코로나19가 결정타였다.지난해 이용객은 사태 이전인 2019년(2억4627만명)의 절반 수준에 그쳤다.

터미널은 그 결과를 그대로 떠안았다.전국 여객자동차터미널은 2018년 말 326곳에서 지난해 말 285곳으로 41곳이 사라졌다.전국여객자동차터미널사업자협회 집계로 2018년부터 올해 3월까지 민영터미널 44곳이 폐업하거나 운영을 멈췄고,남은 161곳도 잠재적 위기로 분류된다.


문 닫은 곳은 소도시만이 아니다.경기 고양 화정버스터미널이 2023년 폐업한 데 이어 경북에서는 성주군 시외버스터미널(2020년),울진군 기성공용터미널(2021년),삼근공용버스터미널(2023년),의성군 도리원버스터미널(2024년)이 줄줄이 문을 닫았다.

대도시도 안전지대가 아니다.1979년 문을 연 대전 서남부터미널은 철도 이용 증가와 유성복합터미널 신축이 겹치며 손님이 급감했고,운영업체는 지난 7월 중구청에 폐업 신고서를 냈다.이곳을 기점으로 삼던 금남고속이 기점 이전 신청을 지난달 취하하면서 존치 여지가 생겼지만,슬롯 머신 프로그램 베스트 온라인 카지노슬롯보증서울 남부터미널까지 폐업 의사를 밝힌 상태다.

빠져나간 승객은 철도로 갔다.고속철도 이용객은 2019년 말 7091만명에서 지난해 말 9271만명으로 2180만명 늘었다.이재명 대통령도 지난주 국무회의에서 고속버스와 시외버스가 사라지고 있다며 철도가 지나는 지역과 그렇지 않은 지역 사이에 교통 양극화가 벌어지고 있다고 지적했다.

가격 격차마저 좁혀진다.코레일과 에스알이 기관 통합을 마치고 9월 1일부터 KTX와 SRT를 하나로 운행한다.국토교통부에 따르면 KTX 운임은 평균 10% 내려가 서울~부산은 5만9800원에서 5만4400원이 된다.반면 시외·고속버스 요금은 10월부터 9% 오른다.버스운송사업조합연합회는 속도로 못 이기니 요금이 유일한 무기였다며,프리미엄 버스는 KTX와 값이 같아질 것이라고 우려했다.

업계는 공공성이 큰 노선을 필수노선으로 지정해 지원해달라고 요구한다.국토부는 광역 이동권 보장을 위해 필수노선을 지정할 수 있도록 시행령을 고치겠다고 밝혔다.

전문가들은 터미널을 상업시설로만 볼 수 없다고 조언한다.대전세종연구원은 노선이 줄고 터미널이 사라지면 상권이 함께 무너지고 주민 이동권도 좁아진다며,버스 노선과 운영업체,지역 주민을 하나의 교통망으로 묶어 지원해야 한다고 제언했다.

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