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호세 무뇨스 사장 “더 많은 모델과 파워트레인 선택지 제공할 것”
2030년 555만 대 판매 전략 제시
현대자동차가 오는 2030년까지 글로벌 자동차 시장에 100종 이상의 신차를 공격적으로 출시하기로 했다.현대차는 앞으로 연간 글로벌 생산능력을 127만 대 확대하고,미국과 유럽,인도 등 주요 시장에서‘현지화 전략’을 중심으로 성장 전략을 펴겠다는 방침도 확인했다.미국발 관세 폭탄,중국산 전기차의 물량 공세 등 대외 불확실성을 압도적인 생산 능력,기술 개발로 정면 돌파하겠다는 의지를 피력한 것으로 보인다.
2029년부터 새만금 인공지능(AI) 데이터센터를 가동하는 등 미래차 기술력 확보에도 속도를 낸다.
현대차는 26일 서울 영등포구 여의도동 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트,신용평가사 담당자 등을 대상으로‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 이 같은 내용을 담은 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다.
호세 무뇨스 현대차 사장은 “현대차의 펀더멘탈(기초체력)은 그 어느 때보다 튼튼하다”며 “더 많은 모델을 출시하고 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다”고 밝혔다.무뇨스 사장은 이어 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고,새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고도 강조했다.
현대차는 우선 올해부터 2030년까지 완전·부분변경 모델,파생모델을 포함해 100종 이상의 신규 차종을 출시할 계획이다.
올해 하반기부터 제네시스의 첫 하이브리드차량인‘GV80 하이브리드’를 국내와 미국 시장에 판매한다.내년 상반기 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 출시한다.현대차의 대표 모델인‘투싼’과‘투싼 하이브리드도’하반기 출시를 앞두고 있다.
18개 이상 차종은 기존에 판매차종이 없던 신규 차급(세그먼트)에 출시하는 완전 신차가 될 전망이다.
이를 위해 현대차는 2030년까지 글로벌 생산 능력을 북미 50만 대,인도 32만 대,국내 20만 대,반조립(CKD) 생산 25만 대 등 127만 대 더 늘리겠다고 밝혔다.현재 현대차의 글로벌 생산 능력은 500만 대다.
종전에 제시한 2030년 글로벌 판매대수 555만 대,2030년 전기차 판매비중 60% 달성 등 중장기 사업 목표는 유지한다.
지정학적 위협과 중국차 공세 심화 등으로 시장 환경이 불안정하지만 본업인 완성차 사업 경쟁력은 견실하다는 판단에서다.
실제로 올해 상반기 하이브리드차(HEV) 판매(36만3천대)는 전년 동기 대비 18% 증가했고,같은 기간 매출(95조2천억원)도 역대 최대 규모를 달성했다.
하반기 신차 출시 효과 등을 고려해 올해 실적 가이던스(영업이익률 6.3∼7.3%)도 유지한다.
대신 2030년 영업이익률 목표(연결회계 기준)는 9% 이상으로 높였다.하이브리드 차종 확대 효과,전사 차원의 원가 절감 로드맵 등을 반영해 기존 목표(8∼9%) 대비 상향 조정했다.영업이익 총 규모 자체도 11% 증가할 전망이다.
매출원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트 절감하기로 했다.
지역별 수요에 맞춰 북미에서는 GV80 하이브리드를 필두로 2030년까지 하이브리드 모델 신차 10종을 출시하고,하이브리드 모델 판매 비중 50%를 달성할 계획이다.내년 상반기부터는 싼타페 EREV를 미국 시장에 판매한다.
유럽에서는 2030년까지 전기차 판매 대수를 42만 대까지 늘릴 계획이다.유럽 전용 전기차 아이오닉 3는 다음달 정식 출시한다.
아이오닉 3는 현대차 전용 전기차 브랜드 아이오닉 라인업의 최신 모델이며 유럽 고객의 주행 환경과 라이프 스타일을 고려한 해치백 스타일의 전기차다.아이오닉3는 현대차의 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 최신 모델로,이른바‘에어로 해치’디자인을 통해 공기 역학 효율과 넉넉한 실내 공간을 꾀했다.
외관은 전면부에서 루프 라인,리어 스포일러로 연결되는 에어로 해치 실루엣을 통해 공기저항계수 0.263을 달성했다.
실내 공간은 가구를 배치하듯 공간을 구성하는‘퍼니시드 스페이스’방식을 통해 넉넉한 실내 공간을 구현했다고 현대차는 강조했다.
트렁크 하단에는 119ℓ 용량의 메가박스 공간을 추가해 총 441ℓ의 동급 최고 수준 적재 공간을 갖췄다.
아이오닉3는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼‘E-GMP’를 기반으로 개발됐다.61킬로와트시(㎾h) 배터리를 탑재했다.1회 충전 시 최대 주행거리는 496㎞(롱레인지·유럽 기준)에 달한다.
유럽 판매 모델 최초로 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템‘플레오스 커넥트’를 탑재하는 등 첨단 편의사양이 적용됐다.
인도의 경우 2030년까지 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 비중을 80%까지 확대하고,현지 전략형 SUV를 신규 출시할 방침이다.아울러 2030년까지 90% 이상의 부품 현지화를 달성해 원가경쟁력을 강화하고,수출 비중도 최대 30%까지 늘린다.
중국에서는 내년에 소형 SUV EV와 준중형 전기차·주행거리 연장형 전기차 겸용모델 등 신차 2종을 출시하며 실적 회복에 나선다.아이오닉 중국 법인은 현지화 전략을 기반으로 2030년까지 판매 대수를 50만 대까지 늘릴 계획이다.
국내는 제조혁신의 거점 역할을 수행한다.울산 전기차 신공장은 AI 기반 품질 관리·검사를 실시하고 첨단생산 기술 108개를 신규 도입하는 등 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영한다.울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 착수한다.
최근 브랜드 출범 10년을 맞은 고급 브랜드 제네시스는 최근‘GV90’을 공개하는 등 새로운 10년을 위한 도약에 나섰다.
GV90는 제네시스 최초 초대형 플래그십(대표기종) 전동화 SUV다.GV90는 제네시스 플래그십 전용‘eMP 플랫폼’을 기반으로 개발됐으며,우아한 움직임을 선사하는 주행 기술과 최고 수준의 안전성,깊이 있는 존재감을 드러내는 디자인 등을 모두 구현해 초대형 럭셔리 플래그십의 새로운 기준을 제시했다.
GV90는 현대차그룹의 대표 미니밴인 기아 카니발보다 전장이 130㎜ 더 긴 5285㎜의 초대형급 형태를 갖췄다.1회 최대 주행거리는 제네시스 라인업 중 최장인 500㎞(GV90 스탠다드 모델 기준)로 글로벌 경쟁 모델인 벤츠 마이바흐의 EQS SUV(464㎞)보다 길다.
제네시스는 올해 4분기 스페인,내년 오스트리아와 덴마크,폴란드,포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출하며 신규 시장 공략도 강화한다.향후 인도와 아세안(ASEAN) 시장까지 진출하며 2030년까지 전 세계 40여개국에서 35만 대 판매를 달성할 계획이다.
전략적 파트너십을 기반으로 미래 사업에 속도를 내고,소프트웨어중심자동차(SDV)와 자율주행 경쟁력도 강화한다.
4분기에는 미국 조지아주에 위치한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 생산한‘아이오닉 5’기반 로보택시를 웨이모에 공급한다.
2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드(인간형) 로봇‘아틀라스’를 실전 배치하는 등 제조 AI 로보틱스 기술 상용화에도 속도를 낸다.
자율주행 데이터가 급격하게 증가할 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다.새만금 데이터센터는 100㎿급으로 5만 장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있는 규모다.
전기차의 핵심 부품인 배터리 성능 개선과 가격 경쟁력,내구성,안전 기술력 확보를 포함한‘배터리 내재화’에도 속도를 낸다는 방침이다.현대차는 전기차 플랫폼 E-GMP를 개발한 이후 혁신을 거듭하고 있다.최근에는 장기간 내재화한 설계 역량을 바탕으로 배터리 셀을 자체 개발했다.기존에 쓰였던 하이니켈 배터리와 비교해 출력 성능은 2배 이상 향상하면서도 충전 시간은 40% 단축시키는 등 독보적 성능을 지녔다.현대차는 내년 상반기 출시하는 주행거리 연장형 전기차에 이 고성능 배터리를 적용한다.일반적인 전기차와 비교하면 배터리 용량은 50% 미만으로 감소했지만,포커 브로스동등한 수준의 배터리 성능과 전기차 주행 감성을 구현했다는 평가를 받고 있다.
내년 출시할 전기차 대량판매(볼륨) 모델에는 최적의 주행성능을 유지하면서도 원가를 절감한 미드니켈 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 탑재한다.동일한 부피의 리튬·인산·철(LFP) 배터리와 비교해 에너지 용량이 30%가량 더 많다.
내구성 측면에선 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다.
최상위급 안전 기술도 새롭게 개발했다‘배터리 열전이 방지(TRP)’기술이 대표적이다.고온의 열이 인접 셀로 전이되는 현상을 원천적으로 차단하면서 고열 가스를 효과적으로 배출하는 구조까지 별도 적용해 기술 완성도를 높였다.열 전이를 일정시간 지연하는데 그쳤던 기존 방식을 넘어서는 신기술로 제네시스 GV90에 처음 적용했다.
클라우드 기반 BMS가 배터리 셀의 이상 징후를 실시간 감지해 사전조치를 실행하는 1차 방어선,TRP가 구조적으로 열기 확산을 차단하는 2차 방어를 맡는다.현대차는 NCM 배터리(각형·파우치형)에 대한 200차례 이상의 반복 시험으로 TRP 기술 안전성을 검증했다.TRP 기술은 배터리 형태에 무관하게 적용 가능하다.
무뇨스 사장은 “전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다.
한편,현대차는 이날 임직원 보상목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일 종가 기준 약 8000억 원 규모)을 소각한다고 공시했다.
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：물갈이 핵심 지역인 TK와 PK 지역의 대거 경선도 결정됐다.
포커 브로스,다만 공여자를 찾기 어렵다는 문제가 있다.