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서울 지하철 에스컬레이터 모습,연합뉴스서울 지하철 에스컬레이터 세 대 중 한 대가 20년 넘은 노후 설비임에도 수리·교체에 필요한 예산의 절반도 채 확보되지 못하면서 교통약자의 이동권이 사각지대로 내몰리고 있다.

1일 서울시의회 고찬양 의원(더불어민주당·강서1)이 서울교통공사에서 제출받은 자료에 따르면 공사가 관리하는 에스컬레이터의 평균 사용 연수는 14.6년이다.이 가운데 사용 기간이 20년을 넘긴 노후 설비는 647대로 전체의 34%에 달한다.

노후화는 잦은 운행 중단으로 이어지고 있다.지난 7월 22일 기준 30일 이상 운행이 멈춘 에스컬레이터는 6대였다.독바위역에서는 2대가 동시에 한 달 넘게 가동을 멈췄고 까치산역에서도 에스컬레이터가 32일간 운행을 중단해 노인·장애인·임산부 등 교통약자들이 불편을 겪었다.

예산 부족이 문제의 핵심이다.올해 사업부서가 에스컬레이터 수리비로 요청한 금액은 145억3200만원이었지만 실제 배정된 예산은 55억6700만원으로 요청액의 38% 수준에 불과했다.요청액과 배정액 사이의 격차만 약 90억원에 이른다.

교체 예산 상황은 더 심각하다.공사가 지난해 자체 편성한 노후 에스컬레이터 전면 교체 예산은 0원이었다.추후 확보한 10억원으로 겨우 2대를 교체하는 데 그쳤고,하우스텐보스 카지노올해도 교체 예산은 요청액의 33%만 반영됐다.

재원 확보 전망도 밝지 않다.정부의 2026년 세제개편안에 따라 도시철도 건설용역에 적용돼 온 부가가치세 영세율이 폐지될 경우,하우스텐보스 카지노전국 도시철도 운영기관의 추가 부담이 매년 수백억원에 달할 것으로 공사는 추산하고 있다.노후시설 개선과 안전시설 확충을 위한 투자 여력이 더욱 줄어들 수 있다는 얘기다.

단기간 전면 교체가 현실적으로 어려운 만큼 예방 중심의 관리체계로 전환해야 한다는 주장도 나온다.설치 시기·기기 정보·주요 부품 교체 이력·안전검사 결과 등을 단순 기록에 그치지 않고 고장 가능성을 사전에 예측하는 데 활용해야 한다는 것이다.

고 의원은 “노후시설의 보수·교체 예산을 충분히 확보하지 않는 것은 시민 안전을 볼모로 잡는 것과 같다”며 “공사는 확실한 재원 마련을 바탕으로 책임 있는 안전관리 체계를 갖춰야 한다”고 촉구했다.

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