로또타임즈|로또 분석 사이트

NO.1: 대한 복권

NO.2: 로또 분석

NO.3: 로또 분석 사이트

NO.4: 로또 일번지

NO.5: 로또 타임즈 당첨

NO.6: 로또타임즈

NO.7: 로또타임즈 전화번호

NO.8: 로또타임즈 홈페이지

NO.9: 로또플라이

NO.10: 무료로또 번호

NO.11: 오늘 의 로또 예상번호

NO.12: 이번주 로또 당첨번호

NO.13: 이번주 예상 로또 번호

NO.14: 플레이 로또

수도권 광역버스 통계로 본 삶

장거리 출퇴근 돕는‘빨간버스’
철도 건설 늦어져 빚어진 불편
滿席버스 몇 대 보내는 게 일상
‘서울로 이사’생각 들지 않아야

지난 2024년 1월저녁 서울 명동에서 시민들이 퇴근을 하기 위해 광역버스를 기다리고 있다./연합뉴스
경기도민은 서울시민에 비해 부지런하다.이른 아침,대다수 서울시민이 아직 잠자리에 있을 시간에도 서울로 향하는 도로와 철도는 이미 승객과 차량으로 가득 차 있다.매일 아침 경부고속도로 버스전용차로는 잇따라 지나가는 대형 버스로 꽉 차며,강남역·사당역 등에서는 버스에서 내린 뒤 출근길로 향하는 거대한 인파가 장엄하기까지 하다.퇴근길에는 집으로 돌아갈 버스를 기다리는 긴 줄이 만들어진다.만석이 된 버스 몇 대를 보내고 힘겹게 버스에 오르면 그제야 하루가 끝나는 기분이 든다.

세계에 드문 버스 중심의 광역교통망

버스가 중심이 된 이런 출퇴근 모습은 세계 다른 대도시에서는 찾아보기 힘든 대한민국 수도권의 독특한 풍경이다.서울과 수도권을 연결하는 교통망은 철도의 대용량 수송과 버스의 자유로운 노선 설정 역량이 결합돼 있다.철도가 수도권과 서울을 연결하고,버스는 각 역까지 승객을 수송하는 역할을 하는 게 바람직하다.하지만 현실은 광역버스들이 주력 교통수단으로 자리 잡고 있다.수도권 외곽의 평범한 주거지에서 서울 도심이나 여의도,강남 등 핵심 지역을 직접 연결하는 광역버스는 환승을 몇 번 거쳐야 하는 철도보다 훨씬 편하다.고속도로와 주요 간선도로에 설치된 전용차로 덕분에 빠르게 운행할 수 있으며 요금도 저렴하다.

1990년대까지만 해도 수도권 도시와 서울을 잇는 버스 대부분은 시외버스였다.1993년 수원에서 잠실을 연결하는 1007번 직행좌석버스가 최초로 고속도로를 경유하면서 광역버스 시대가 본격 개막했다.곧이어 수원터미널과 사당역을 연결하던 시외버스도 막 개통한 의왕~과천 간 고속도로를 경유하는 7770번 직행좌석버스로 변화하면서 승객이 급증하기 시작했다.1기 신도시 입주로 교통량은 늘어났지만 철도 건설이 늦어지자 1995년 처음으로 경부고속도로를 이용해 분당과 서울 도심을 잇는 1005-1번이 등장했다.이후 광역버스는 서울과 수도권을 가장 빠르게 연결하는 교통수단이 됐다.

강남역 등 서울 도심은 만성 정체

수도권 신도시와 택지개발지구가 늘어나면서 수도권을 운행하는 광역버스 노선은 2024년 345개에서 2025년 375개로 계속 확대되고 있다.노선도 점점 길어져 서쪽으로는 인천 영종도,남쪽으로는 평택·안성,로또타임즈북쪽으로는 연천,동쪽으로는 가평까지 노선망이 뻗어 나가고 있다.하지만 광역버스를 타고 통근하는 사람들은 매일 고통스러운 전쟁을 치른다.특히 경기 남부권은 출발 지점부터 만석이 되는 경우가 많다.퇴근 때는 명동 정류장에서 동탄행 버스를 타기 위해 40분에서 1시간가량 기다리는 일이 빈번하다.실제로 광역버스 만차율은 2023년 기준으로 수도권 전체가 22.1%인데 경기 남부권은 29.7%로 더 높았다.화성·평택 등 경기 남부의 인구는 계속 증가하지만 철도망이 부족한 탓에 버스로 계속 사람이 몰리는 것이다.

광역버스들이 대부분 특정 도로나 정류장으로 집중되면서 강남역 인근과 서울 도심은 만성적인 정체에 시달리고 있다.승하차 시설에 대한 계획 없이 노선만 확장되면서 이용자들도 불편을 겪는다.가장 많은 광역버스가 몰리는 강남역 인근에는 정류장이 12개에 달하지만 이름도 제각각이고 위치도 분산돼 있어 처음 이용하는 승객은 혼란스러울 수밖에 없다.비가 오면 우산을 쓴 사람들로 인도가 꽉 차면서 걷기조차 힘들어진다.

서울과 수도권 부동산 대책의 근본

이 문제를 해결하려면 서울시 주요 진입로와 지하철역이 교차하는 지점에 광역환승센터를 만드는 것이 최선이다.하지만 비용 부담을 둘러싼 지방자치단체 간의 갈등으로 사업은 좀처럼 진전되지 못하고 있다.

모두가 수도권 집중의 문제와 균형발전을 이야기한다.하지만 정작 대한민국을 떠받치고 있는 수도권 주민들이 겪는 일상의 고통과 불편은 외면하고 있다.경기도민은 하루 평균 138분,인천 시민은 150분을 서울 출퇴근에 소비하고 있다.이 시간을 줄여주고 더 편리하게 이동할 수 있도록 지방자치단체 간 협력을 강화하고 중앙정부도 지원에 나서야 한다.수도권 주민들이 버스를 기다리며 서울로 이사 가야겠다는 생각이 들지 않도록 하는 게 부동산 대책의 근본일 것이다.

현재 건설 중인 GTX가 교통 흐름 크게 바꿀까

수도권에서 가장 많은 광역버스 노선을 보유한 지역은 총 147개 노선이 운행 중인 성남축이다.그다음으로는 수원·화성으로 향하는 과천·안양축(52개)이 뒤를 잇는다.두 축을 합하면 전체 노선의 53%를 차지한다.이 축들은 분당·판교,수원뿐 아니라 인구가 증가하는 경기 남부 지역인 화성·평택까지 서울과 연결하고 있다.앞으로도 수요가 꾸준히 늘어날 것으로 예상된다.광역버스 수요 증가로 운행 거리 또한 점점 길어지고 있다.최장거리 광역버스는 인천 영종도에서 서울 강남역을 잇는 M6462번 노선으로,왕복 거리가 152㎞에 달한다.

교통카드 빅데이터 통합정보시스템에 따르면,5월 기준으로 수도권에서 가장 많은 승객이 이용한 광역버스 노선은 사당역과 수원역을 연결하는 7770번으로 하루 평균 약 1만509명이 이용한다.분당과 서울역을 잇는 9401번(1만344명)과 일산과 서울을 잇는 1000번(7754명)이 2,3위를 기록하고 있다.하지만 전국에서 으뜸은 대전~세종~오송역을 연결하는 B1으로,로또타임즈하루 이용객이 1만3995명에 이른다.B1 노선이 이렇게 많은 승객을 실어 나르는 이유는 대전 동부와 세종을 잇는 유일한 노선일 뿐만 아니라 오송역을 경유하는 세종시 방문객들까지 이용하고 있기 때문이다.

수도권 광역버스의 미래는 현재 건설 중인 수도권 광역급행철도(GTX)에 달려 있다.2024년 12월 운정중앙역과 서울역 구간을 21분 만에 주파하는 GTX-A 북부 구간 개통 이후 이 지역을 운행하는 광역버스들은 큰 타격을 입었다.GTX-A 개통 이전인 2024년 11월에 하루 930명이 이용하던 파주 교하와 광화문을 연결하는 M7154 노선은 현재 360명 수준으로 급감했다.기존 광역버스 이용자들이 더 비싼 요금과 환승에도 불구하고 빠른 시간을 선택할 것인지,아니면 집 앞에서 목적지까지 앉아서 한 번에 가는 편리함을 계속 선택할 것인지에 따라 수도권 교통 흐름은 크게 바뀔 전망이다.

혼잡 해소하려면 주요 지점에 환승센터 설치를

1일 오후 서울 송파구 송파대로 지하에 조성된 잠실광역환승센터로 버스가 들어오고 있다.잠실광역환승센터는 지하에서 버스의 회차가 가능한 터미널 개념의 버스-지하철간 환승시설로 3일부터 버스 운행에 들어간다.
광역버스 증가에 따른 서울 시내의 혼잡을 해소하는 가장 좋은 방법은 주요 지점마다 환승센터를 설치하는 것이다.광역버스가 이곳까지만 운행하고 회차하도록 하면 승객들은 지하철로 바로 환승할 수 있어 혼잡을 크게 줄일 수 있다.대표적인 사례가 2016년 완공된 잠실역 종합환승센터다.총 연장 371m,로또타임즈연면적 1만979㎡에 이르는 이 환승센터는 하루 4만3000명이 이용하는 국내 최대 단일 버스정류장이다.남양주,구리 등에서 출발하는 광역버스 대부분의 목적지인 잠실역은 환승센터 건립 이후 교통 흐름이 원활해지고 이용자 편의도 크게 향상됐다.

서울시는 현재 삼성역에 이와 유사한 복합환승센터를 짓고 있다.다만 이곳을 운행하는 광역버스 노선이 많지 않다는 게 약점으로 지적된다.양재역에도 GTX-C 노선 건설에 맞춰 환승센터를 건립할 계획이지만 승객들이 가장 선호하는 지하철 2호선을 이용할 수 없는 약점을 극복해야 한다.

혼잡 해소를 위한 또 다른 방안은 기존 광역버스 승객들을 GTX를 비롯한 철도 이용으로 전환하는 것이다.문제는 수도권 도시 내부를 운행하는 버스가 제한적이고 철도역과의 연계가 미흡하다는 점이다.이용자들은 시간이 좀 더 걸리더라도 저렴하고 집 앞에서 편리하게 탑승하며 착석까지 보장되는 광역버스를 계속 선택할 가능성이 높다.

이러한 문제를 해결하려면 수도권 각 지자체가 적극적으로 버스노선 조정과 증차를 추진해야 한다.수도권 대중교통 운임체계도 조율해 철도이용의 편익이 분명히 체감될 수 있도록 해야 승객들이 움직일 것이다.

The 100% privacy-safe noise & occupancy solution